1985年8月22日、四国電力新居浜送電所管轄（現松山送電所）の来島どっく支線の鉄塔塗装工事が行われました。
当時の工事報告書を写真はスキャナーで読み込み、文書は打ち直しました。
来島どっく支線は、当時（1985年前後）は造船業の最盛期でもありました。
隣接する造船会社の関係で、塗装工事にともなう停電作業が最大3日しか取れない状況でした。
真夏の暑い盛りであり、四国の南海上に台風の居た影響もありまして、「フェーン現象」で、外気温が38度になる猛暑でもありました。
所定の素地調整を行い、塗装作業カーボマスチック１５Jシルバー（現アルミ）」を塗装しました。あまりの暑さで、可使時間（ポットライフ）が想定した以上に短い状態でありました。
このままでは猛暑のなかでの施工は困難です。停電時間は限られています。新居浜送電所、施工業者、私との間で「緊急協議」しました。その結果、古い風呂桶を施工業者側がかまえる。氷を私が今治の市場で購入する。
氷のなかでカーボマスチック１５Jを冷やしました。そうしますと、たとえ外気温が35度でありましても、塗料の液温が26度になりました。混合しましても問題はなく、塗装は順調でした。 （追い込まれると人間皆知恵を出すものだと思いました）
１）来島どっく支線塗装立会い報告書
立会日 1985年8月22日、23日
天気 晴れ 外気温平均35度 湿度４０％
２）立会い者
四国電力（株）新居浜送電所
吉岡係長様 伊藤様 他1名
四国電気塗装（株）
千葉様、藤原様、井上様
株式会社 ＮＣ商会 西村
３）塗装仕様
素地調整 3種ケレン
表面をワイヤブラシ、マジックロン等で錆、白錆を除去します。
また異物は完全に排除します。
下塗 カーボマスチック１５Jシルバー(現アルミ） ７０u 刷毛塗り
上塗 カーボマスチック１５Jグレー ７０u 刷毛塗り
４）結果
約13年経過した亜鉛メッキ面は、海塩粒子の影響もあり、白錆の発生が著しく、亜鉛の被膜の薄いボルト部は赤錆が発生していました。(1980年7月19日に現地調査し報告しています）
素地調整は主に、マジックロンを使用し、特に鳥の糞の除去には難航しましたが、全体は良い素地調整でした。素地調整後の亜鉛メッキの膜厚は、１００u前後ありました。
カーボマスチック１５J ７０u 2回塗りについて
塗装開始時は、外気温が35度を超え、可使時間が非常に短く、高温時の施工方法について色々な質問がありました。今回は混合容量を少なくしたり、氷などで塗料を冷やすことにより、可使時間を長くする方法で上手く施工いたしました。
５）結びに
9月12日、新居浜送電所佐伯所長様も来島どっく支線現場へ出向かれました。最終検査が行われました。
膜厚検査でも十分な値が得られました。本物件は海に隣接し厳しい条件下ですが、従来の塗装システムより長期の耐用年数が期待できます。
本塗装工事は、新居浜送電所の皆様の適切な管理の下に、万全な施工ができました。施工業者の皆様も猛暑なか適切な塗装作業を実施いただきました。
カーボマスチック１５Jシステムを採用頂いたことに改めて感謝いたします
今後の成果を期待します。 （書類作成日 1985年9月25日）
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ＮＯ1 |
ＮＯ2 |
ＮＯ3 |
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ＮＯ５ |
ＮＯ４ |
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素地調整の様子です。マジックロンなどで丹念に行いました。
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素地調整後の亜鉛皮膜の膜厚測定をしています。平均１００u前後でした。 |
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塗料の混合の様子です。カーボマスチック１５Jシルバーです。 |
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奥に見えますのが古い風呂桶です。液温は26度でした。 |
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それぞれ丹念に混ぜましたらいよいよ混合です。 |
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下部鉄塔部でテスト塗装しています。ＮＯ４鉄塔です。 |
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下部鉄塔部で、ウエット膜厚測定 をしています。 カーボマスチック１５Jの場合、刷毛塗りであれば、ウェット膜厚が１００uあれば、７０uのドライ膜厚が確保されます。 |
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塗装作業の様子です。混合前に冷却した塗料を手早く開缶し、小分けし塗装技能士に手渡します。 |
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アングルとコンクリート接合部です。 |
昇降防止柵です。 |
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アングル部と、ボルト部です。 |
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最終検査の様子です。膜厚も確実でありました。 |